“Терміново!! Міністр транспорту і зв'язку Євген Червоненко зустрічається з представниками промислово-олігархічних кланів... Запрошено пресу”. Це не початок чергового пост-“помаранчевого” анекдоту, а чиста правда. Текст оголошення майже дослівно процитований з анонса інформаційного агентства УНІАН, який поширив повідомлення прес-служби Мінтрансу.

З огляду на вдачу і темперамент екс-гонщика та екс-охоронця кандидата в президенти Віктора Ющенка, а нині керівника одного із найвпливовіших міністерств Червоненка Євгена Альфредовича, видовище обіцяло бути принаймні ненудним. І розвиватися, судячи з попереднього повідомлення, чи то в жанрі “Побиття олігархів, або Червоненко розриває пащу олігархічному леву”, чи то, з огляду на чималий бізнес-досвід головного персонажа, у стилі “Художник художника завжди зрозуміє”.

Зустріч проходила в залі для засідань, з любов'ю і розмахом облаштованому покійним Георгієм Кірпою. Піднімаючись у ліфті на п'ятий поверх відреставрованого будинку-хмарочоса, куди не так давно переселився Мінтранс, колега-журналіст повторив вороб’яніновське “як люди жили” і відразу філософськи зазначив: для чого така розкіш, якщо, як безжалісно свідчить реальність, усе тлінне, і рано або пізно закінчується. Зауваження цілком резонне, але, з іншого боку, коли ще ця “gloria mundi” мине...

Отож, кабінет, де зібрали олігархів: дубові двері з інкрустацією в кількості чотирьох штук, дубові ж столи та оббиті шкірою дивани, м'яке розсіяне світло і сучасна система пожежегасіння і вентиляції. У цьому інтер'єрі – мізансцена: за столом– сам Червоненко, за його спиною - помічник з діаграмами і схемами, одесную – керівництво “Укрзалізниці”, ошую – олігархи в кількості шести осіб. Предмет бесіди – підвищення залізничних тарифів на перевезення гірничо-металургійних комбінатів. Попередньо – удвічі. Хмурі обличчя олігархів, найбільш пізнаваними з яких були керівник Маріупольського меткомбінату ім. Ілліча Володимир Бойко і народний депутат України Костянтин Жеваго, який лобіює виробництво феросплавів, свідчили про те, що домовлятися буде непросто.

Найбільший гірничо-металургійний олігарх – корпорація “Інтерпайп”, контрольована зятем екс-президента Віктором Пінчуком, був відсутній, очевидно, через зайнятість іншими важливими справами.

Резони міністерства, озвучені як самим Червоненком, так і заступниками гендиректора, “Укрзалізниці” були прості і вбивчі: по-перше, треба наповнювати скарбницю і виконувати прийнятий у п'ятницю надвечір бюджет, по-друге, випливає якимсь чином зайнятися відновленням рухомого складу залізниці, тому що багатьом вагонам уже перевалило за 30 (безпрецедентний вік!). Ну і, нарешті, по-третє: тарифи на перевезення не піднімалися протягом п'яти років і є найнижчими в Європі. Тому Мінтранс звертається до Кабміну з проханням дозволити підвищити плату за транспортування вантажів для не найбідніших українських підприємств.

«Ми перевозимо тонну вантажу по 5 копійок за кілометр, - повідомив перший заступник гендиректора «Укрзалізниці» Юрій Федюшин. – Пасажирів перевозимо по 3 з половиною копійки за кілометр, а в передмісті взагалі за 0,8 копійки... У Росії ці тарифи вище, принаймні, разів у три!»

Сумні олігархи, які явно не сприймали такі суми, в голові вже прокалькулювали, в що їм виллються ці додаткові “5 копійок за тоннокілометр” і почали торгуватися.

Почав найдосвідченіший металіст української сучасності Бойко.

“Так, напевно, треба підвищувати, - почав він здалеку. – Але! Не раптом, не відразу. І потім, чому за наш рахунок залізничники збираються покривати свої витрати? Якщо вартість перевезень підвищити так, як хоче Мінтранс, країна ляже. Ми не можемо працювати собі в збиток”.

Інші теж зрозуміли, про що варто говорити з представником соціально орієнтованого уряду: про небезпеку зупинки заводів і втрату величезної кількості робочих місць, про неминуче подорожчання металу, про загрозу інфляції etc. А також про те, що Мінтранс зібрався загубити найуспішнішу галузь вітчизняної важкої промисловості і зарізати курку, яка несе золоті яйця.

«Це тяжким вантажем ляже на плечі металургів», - такий був останній убивчий аргумент.

Але ж і Червоненко не вчора народився. «Я менеджер і прийшов із серйозного бізнесу», - повторив він разів п'ять. І тикнувши олівцем в одну з діаграм, показав, де гроші лежать. І тикнувши в іншу, із двома кружками, продемонстрував різницю між «Укрзалізницею» і металургійними підприємствами: доходи за 2004 рік становили 14,4 мільярда і 66,6 мільярдів гривень відповідно, до бюджету надійшло 25,7% прибутку від «Укрзалізниці» і 9% від металургів. При цьому чверть доходів залізниця витратила на оплату праці, чверть на матеріали і ремонти, ще 15-16% на паливо та електроенергію.

Олігархи зрозуміли, що доведеться ділитися. При цьому не нагадали, що «Укрзалізниця» - природна монополія, від якої їм нікуди не дітися, тому в питаннях тарифів непогано було б порадитися з Антимонопольним комітетом. До слова, останній саме виступив проти можливого підвищення цін на вантажні і пасажирські перевезення. Отже, перший союзник є.

По-друге, не можна вирішити всі проблеми за один раз, а варто розкидати на декілька років.

«Які кілька років? – обурився Червоненко. – Нам запчастини нема за що купити!»

«Але ми ж не винні в цьому, ми-то тут при чому?» - з хитрим натяком на колишнього главу Мінтрансу парирували олігархи.

«Я «Майбахи» і яхти не купував і палаців не будував! - скипів Червоненко. – І футбольних клубів у мене немає!»

«Вам пощастило!»
Розмова явно переходила в езотеричне русло, де орієнтувалися лише втаємничені в таємниці української власності.

На цьому цікавому місці журналістів попросили вийти. Олігархи закурили, їм принесли чай. Битва за тарифи тривала за закритими інкрустованими дверима і обіцяла тривати до ночі.

Але все закінчилося на подив швидко. Червоненко, покликавши пресу, повідомив «консенсусне» рішення – підвищити тарифи на перевезення вантажів ГМК на 30%, але до 1 липня. Далі подивимося. Червоненко пообіцяв перевірити, чи дійсно таке підвищення серйозно вплине на рівень доходів цих підприємств.

«Ми обираємо політику step by step (крок за кроком), - Червоненко явно зм'якшився після чашки кави в товаристві олігархів. – Ми розуміємо, що багато заводів при різкому підвищенні тарифів будуть на грані зупинки. Тому ми вивчимо макропоказники, кон'юнктуру макрополітики і, можливо, через три місяці переглянемо ці тарифи убік збільшення».

Євген Альфредович також зазначив, що такий спільний пошук варіантів вирішення проблеми відбувається «вперше в історії України».

«У результаті підвищення тарифів тільки на третину, бюджет одержить на 3 мільярди гривень менше запланованого. Але, я думаю, ми зробили правильно. Не чути один одного – це дорога в нікуди», - резюмував міністр транспорту.

До слова, усі домовленості, що народилися в кабінеті за дубовими дверима, повинні були бути озвучені наступного дня на засіданні Кабміну.

Позиція уряду в цьому питанні неоднозначна. Так, прем'єр-міністр Юлія Тимошенко підтримує ініціативу підвищення тарифів на вантажоперевезення. Перший віце Анатолій Кінах - що що-небудь підвищувати можна тільки після перевірки господарської діяльності самої залізниці. А Мінпромполітики виступає проти підвищення тарифів більш, ніж на 25%.

До речі, «Укрзалізниця» придивляється і до вартості пасажирських перевезень. Так, за словами міністра транспорту Євгена Червоненка, нічого страшного не відбудеться, якщо трохи підняти ціни на проїзд у купейних і спальних вагонах. Також, на великий жаль усіх батьків, з безплатним проїздом дітей у період літніх канікул, очевидно, доведеться розпрощатися...