В інтерв'ю для DW вчений Томас Пульс розповів про цілі цього проекту і ту роль, яка відводиться в ньому Росії, Казахстану і іншим державам Центральної Азії.

Deutsche Welle: Досить широко поширена точка зору, згідно з якою новий Шовковий шлях - інфраструктурний мега-проект, основна мета якого є прокладення з Китаю в Європу сухопутної залізниці через Казахстан, Росію і Білорусь. Це так?

Image

Томас Пульс: Цілей у цієї ініціативи багато, але головна, кінцева - не стільки коридор для доставки по суші китайських товарів до Європи, скільки створення інтегрованого євразійського економічного простору, центром якого буде Китай.

Ідея полягає в тому, щоб у транспортній сфері, отже, і економічно тісніше прив'язати до Китаю ті держави, які розташовані вздовж цього коридору. Наприклад, Таджикистан, Узбекистан, Казахстан.

- Але ж в якості центру євразійського простору позиціонується зараз Росія! Для цього вона, зокрема, створила Євразійський економічний союз, в який входить і Казахстан.

- Китайці здавна, впродовж тисячоліть, вважали свою країну центром світу, Серединний царством. Саме таке сприйняття дійсності лежить і в основі ініціативи "Один пояс - один шлях". Китай явно претендує на лідерство в Євразії.

- Яку ж роль відводиться в цьому проекті Росії?

- У досить віддаленому майбутньому проект дозволить навіть обійти Росію стороною. Адже йдеться про створення транспортної магістралі до Європи через центрально-азійські країни, Іран і Туреччину. Класичний Шовковий шлях теж проходив південніше Каспійського моря.

- Так що, залізничний маршрут Китай-Росія-Європа-це зовсім не серцевина проекту?

- Взагалі сухопутний маршрут - це скоріше приємний побічний ефект проекту, що дозволяє прискорити доставку певного асортименту продукції. Однак переважну частину своїх товарів Китай і в майбутньому буде поставляти в Європу по морю. Для того, щоб замінити один сучасний судно-контейнеровоз, можуть знадобитися до 300 поїздів. Жодна траса подібну пропускну здатність не забезпечить! Тому вкрай важливою складовою ініціативи є розвиток морського Шовкового шляху. Плануються, зокрема, інвестиції в Порт Ламу в Кенії, а також перетворення кінцевої точки, грецького порту Пірей, купленого недавно китайської держкомпанією COSCO, в логістичний хаб для поставок в Європу і Північну Африку.

- Для чого ж тоді сухопутний Шовковий шлях?

- Для розширення співпраці з не дуже великими сусідніми країнами, для освоєння нових ринків збуту і збільшення політичного впливу в регіоні.

Китай поки що дуже мало торгує зі своїм безпосереднім оточенням. У нього в сусідах - 14 держав, включаючи такі великі, як Індія і Росія. Але йдуть туди в цілому лише 9 відсотків китайського експорту. Для порівняння: у Німеччині на сусідів припадають майже 37 відсотків усіх експортних поставок.

Концепція "одного пояса" передбачає створення в країнах, через які пройдуть транспортні магістралі, промислових зон. Там будуть інвестувати і будувати китайські фірми. Це, з одного боку, допоможе завантажити китайську будівельну галузь, яка сильно страждає останнім часом від надлишкових потужностей. З іншого боку, активізація товарообміну з центрально-азійськими та іншими країнами регіону покликана дати потужний імпульс розвитку Північно-Заходу Китаю.

- Це одна з цілей нового Шовкового шляху?

- Звичайно! До сих пір китайське економічне диво відбувалося головним чином на сході країни, на узбережжі. Відстаючими виявилися внутрішні та особливо північно-західні провінції. Але ж там проживають не менше 400 мільйонів чоловік. Багато з них у пошуках заробітку виїжджають звідти в прибережні міста, що загострює економічні та соціальні проблеми в країні.

- Отже, країнам Центральної Азії новий Шовковий шлях обіцяє китайські інвестиції і товари, а також зростання політичного впливу Китаю. А чим він обернеться для Росії?

- Важко сказати. Плани величезні, але все залежить від того, що саме врешті решт вдасться реалізувати. Поки конкретні домовленості досягнуті за проектами магістралей до Індійського океану із Західного Китаю через Пакистан і з Південного Китаю через М'янму.

- Але це все в південному напрямку. А в західному, в сторону Центральної Азії?

- Тут великі проекти поки що на підході.