Що це було? PR Зеленського, щоб отримати чергову порцію "народної любові", чи відволікання уваги від ганьби, яку викрило НАБУ?

Володимир Зеленський в інтерв'ю для ТСН 5 листопада, яке він дав під час візиту до Іспанії, підтвердив, що особисто телефонував керівництву Міністерства внутрішніх справ після перекриття мешканцями Києва доріг через тривалу відсутність електропостачання. За його словами, втручання правоохоронців дозволило пришвидшити мобілізацію ремонтних бригад на проблемному енергооб'єкті, де не вистачало робочої сили. 

А 4 листопада НАБУ викрило ще одну злочинну організацію, в якій були залучені топ-посадовці СБУ, Нацполіції та Офісу генпрокурора. Звична тактика "потужних менеджерів" Зеленського –
 відволікання уваги. 

Цього разу – відволікання уваги на "безплатний транспорт" в Києві, за який комусь таки доведеться платити. Платити буде уряд? З якої статті витрат? Це – як програма "є бачок" в березні, коли нашому "найвеличнішому лідеру сучасності" забандюрилося виплачувати автомобілістам кешбек в зв'язку зі здорожченням палива. Тоді щоденні виплати на “Є-бачок” сягали 20 млн грн.

Тепер Зеленський взявся "вирішувати" проблеми Києва через уряд. Його ідея вже викликала жваве обговорення щодо її реалістичності та фінансового навантаження.

Мер Києва Віталій Кличко заявив, що головною проблемою є нестача водіїв категорії D (підприємство не може забронювати нових співробітників). Ось що написав мер Києва у своєму телеграм-каналі:

"Водіїв немає! Може, їх, як і електриків, наловить поліція?.. Сьогодні (коли електротранспорт не працює) в столиці кількість маршрутів збільшили до 129. На них курсують 418 автобусів, на яких працюють 685 водіїв. Також іще 114 маршрутів забезпечують приватні перевізники. 680 маршруток.

Наразі КП «Київпастранс» має можливість додатково збільшити кількість автобусів іще на 25 одиниць (технічно справних і готових виїхати на лінії). Для цього необхідно задіяти додатково щонайменше 50 водіїв категорії D. Окрім того, що вони мають пройти стажування на маршрутах, підприємство, через визначений ліміт, не може забронювати нових водіїв.

Зазначу й те, що для повноцінної заміни роботи метро по кількості перевезених пасажирів необхідно до 1020 автобусів! Але ж очевидно, що наземний транспорт не може забезпечити регулярність руху метро. Оскільки їздить вулично-дорожньою мережею у транспортному потоці з приватними транспортними засобами.

І про кошти на «безкоштовне». Може, уряд, перед тим, як знайде гроші на нову ідею, спочатку поверне заборговану Києву за 11 років субвенцію за безкоштовне перевезення пільговиків? А це вже понад 8 млрд грн. Щороку громадський транспорт столиці, за кошти міського бюджету, перевозить понад 1 млн пасажирів, пільги яким «забезпечує» держава. Словом, з планом стійкості Києва центральна влада розібралася, вдало заблокувавши його на півроку. Тепер взялася за громадський транспорт…"

За розрахунками експертів, якщо повністю зробити наземний комунальний транспорт Києва безкоштовним, сума компенсації «Київпастрансу» становитиме близько 180 млн грн на місяць (або 2,2 млрд грн на рік). Якщо програма діятиме виключно в дні аварійних колапсів, витрати залежатимуть від кількості таких днів.

"Замість того, щоб ремонтувати зруйновані енергетичні об’єкти, додавати розподілену генерацію принаймні для водоканалу та посилити захист мостів Києва, ми будемо витрачати гроші на безкоштовний транспорт (ми за нього все одно заплатимо з державного бюджету, який і так з шаленим дефіцитом). Якщо зробити безкоштовним проїзд у всіх комунальних автобусах, тролейбусах і трамваях Києва, орієнтир для компенсації "Київпастрансу" – 180 млн грн на місяць, або близько 2,2 млрд грн на рік", – написав ексзаступник міністра інфраструктури з питань європейської інтеграції Віктор Довгань у Фейсбук.

"До речі, як там програма понтонних переправ і тунелів через Дніпро в Києві – ТЕО підготували, зробили державний інвестиційний проєкт і погодили джерела фінансування з ЄС та МВФ? Перші безкоштовні автобуси, напевно, поїдуть понтонами", – зазначив він.