Специалисты интернет-магазина АвтоЗнаток напоминают, что тормозная система — это сложный оркестр, где покупка премиальных расходников является лишь половиной успеха, а финал зависит от правильной подготовки и совместимости деталей.

Музыка дорог, которую никто не заказывал

Начнем с самой частой и раздражающей проблемы — скрипа. Этот противный высокочастотный звук возникает из-за микровибраций колодки в суппорте при соприкосновении с диском. И цена здесь играет далеко не первую роль. Часто водители забывают, что колодки делятся по составу фрикционного материала на керамические, полуметаллические и органические.

Премиальные колодки с высоким содержанием металла или жесткой керамики созданы для эффективного торможения на высоких скоростях. Они жесткие сами по себе. И если поставить их на старый, немного изношенный тормозной диск, они гарантированно «запоют». Жесткий материал просто начинает резонировать с неровностями диска.

Кроме того, в комплекте с дорогими деталями всегда идут специальные противоскрипные пластины и смазка. Если мастер на СТО поленился очистить посадочные места в суппорте, зажал смазку или неправильно установил эти пластины, то скрипеть будет даже самый дорогой оригинал.

Эффект мыла или почему тормоза начинают «плыть»

Куда опаснее ситуация, когда после нескольких активных торможений педаль становится мягкой, а машина отказывается останавливаться вовремя. В кругах автомобилистов это называют «тормоза поплыли». Происходит это из-за банального перегрева фрикционного материала.

Когда новые колодки только извлечены из коробки, их поверхность идеально ровная, как и у нового диска (в идеале). Но на микроуровне они соприкасаются лишь отдельными точками. Если сразу после выезда из автосервиса начать проверять динамику и резко осаживать машину со ста километров в час, верхний слой фрикциона просто «вскипает». Выделяющиеся газы создают тончайшую прослойку между колодкой и диском — возникает эффект аквапланирования, только вместо воды там раскаленный газ. Торможения не происходит, педаль кажется ватной, а колодки можно считать испорченными, так как их поверхность попросту стекленеет.

Секретный ритуал правильной обкатки

Чтобы дорогие детали работали на все сто процентов, им нужна правильная адаптация, то есть притирка. 

Первые 200–300 километров после замены — это режим максимальной нежности. Нужно избегать затяжных спусков на тормозах и резких экстренных остановок.

Существует даже специальный алгоритм для быстрой притирки: на пустой безопасной дороге нужно сделать 5–10 плавных замедлений со скорости 60 до 20 километров в час с небольшими интервалами, чтобы тормоза успевали остывать. 

Это позволяет фрикционному материалу равномерно распределиться по поверхности диска и сформировать так называемый рабочий слой. Только после этого колодки наберут свою истинную фрикционную силу и будут радовать идеальным откликом.

Суппорт имеет значение

Причиной плохой работы новых тормозов часто становятся узлы, о которых при замене колодок забывают. Если направляющие суппорта закисли, а поршень ходит с трудом, колодка будет прижиматься к диску под углом или не будет полностью отходить после отпускания педали.

В результате — постоянный перегрев, неравномерный износ, писк и резкое снижение эффективности торможения. 

Image

При каждой замене колодок критически важно проводить ревизию всей тормозной системы, менять пыльники, очищать скобы от ржавчины и использовать правильную термостойкую смазку. 

Тормоза не прощают халатности, и даже самый дорогой бренд окажется бессилен, если сама система работает некорректно.

Краткий чек-лист идеальной замены: о чем напомнить мастеру

Чтобы не выбросить внушительную сумму на ветер и гарантировать себе прогнозируемое торможение, мало просто купить премиальные коробки с запчастями. Качественный сервис требует системного подхода. 

При следующем визите на СТО или во время самостоятельного ремонта обязательно пройдитесь по этому списку:

• Очистка и дефектовка. Попросите мастера полностью удалить грязь, нагар и ржавчину с посадочных мест колодок в скобе суппорта.
• Внимание к мелочам. Проверьте состояние резиновых пыльников и направляющих пальцев — они должны ходить мягко и без заеданий.
• Правильная химия. Убедитесь, что для направляющих и для тыльной стороны колодок (под противоскрипные пластины) используется специальная, разная термостойкая смазка.
• Замер дисков. Если тормозной диск имеет глубокие борозды или критический износ, его нужно либо проточить, либо заменить, иначе новые колодки быстро примут его неправильную форму и «запоют».
• Период тишины. Помните о ритуале обкатки — первые пару сотен километров педаль тормоза должна вызывать только нежные и плавные нажатия.

Тормозная система автомобиля не прощает компромиссов и халатности. Даже самый дорогой и технологичный бренд окажется бессилен, если установить детали в заклинивший суппорт или сжечь верхний слой фрикциона в первые минуты после выезда из бокса. 

Безопасность на дороге складывается из мелочей, и правильный алгоритм замены — главная из них.